Читать книгу Врата скорби – 2. Книга вторая: Идём на Восток онлайн
35 страница из 105
И тут – цель повернулась, и посмотрела в сторону гор. Роскошный подарок!
Снайпер снова спустил курок. Цель пошатнулась и начала падать.
– Есть.
– Уверен?
– Вижу кровь. Они заметались…
Снайпер передернул затвор.
– Выше и правее.
– Понял. Семьсот восемьдесят. Выше на двадцать. Ветер тот же.
Снайпер еще раз выстрелил. Восьмимиллиметровая пуля – ударила в сам пулемет, выбила искры, и то ли рикошетом, то ли осколком от пули – ударила пулеметчика. Было видно искру от пулеметного станка…
– Попадание…
Пулемет прикрытия молчал – по ним не было сделано ни единого выстрела.
– Все. Уходим.
* * *
Где-то в Туркестане. Борт стратегического бомбардировщика Фокке-Вульф. 25 мая 1949 г.
Огромная птица, с размахом крыльев больше тридцати метров, поднялась больше часа назад с аэродрома близ Верного и уже почти заняла эшелон одиннадцать – два нуля, то есть – одиннадцать тысяч метров, почти предел для этого типа самолетов. Четыре 24-цилиндровых двигателя Юнкерс с мощностью в 4200 лошадиных сил каждый – работали без отдыха, втаскивая 50-тонный самолет на высоту, на которой даже птицы не летают. Еще два года назад – потолок этого самолета составлял восемь с половиной тысяч метров – но эти двигатели были оснащены центральным турбонаддувом и системой впрыска закиси азота по методу профессора Курта Танка. В сочетании с полностью герметичной кабиной – это давало высоту, на которую заберется далеко не каждый истребитель и до которой добьет не каждый радар. И самолет, и двигатели – были изготовлены в России, самолет – по лицензии на фабрикации Сикорского, в Киеве, двигатели – на заводе Гуго Юнкерса в ближнем Подмосковье. По документам – самолет был продан военно-морскому министерству в качестве дальнего разведывательного и сейчас проходил испытания.